低温针阀CF8-超低温阀

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1. 尼桑蓝鸟化油器经常淹死是什么原因？

1、尼桑蓝鸟化油器经常淹死是什么原因？

　　燃油过多、“淹死”启动不良　　车辆启动中常见的燃油过多故障，即大量的燃油被吸入发动机气缸后，使其失去了起动能力，俗称“淹死”现象。尤其是冬天低温，初次起动发动机时，常会遇到此类现象而起动困难。遇燃油过多时，点火系工作正常，供油系无不来油现象，用起动机带动发动机运转时，不能发动，或偶有欲着征兆，排气管排出的废气中有大量黑烟，并有“突突”响声，甚至放炮现象，而且有一种刺鼻的生油味。观察化油器外表：汽油沿节气门轴不断地流出；浮子室衬垫处也渗油；拆下火花塞可见电极周围有潮湿汽油；燃烧室有积炭。此类现象即为燃油过多，混合气过浓故障。　　汽油发动机对于可燃混合气的要求　　发动机在工作中，汽油与空气以一定的质量比例混合，汽油在空气中雾化，蒸发并与空气均匀混合。混合浓度不同时，火焰基本传播速率不同。实验可知：一般是在稍浓于理论混合气时传播速率最高，稍浓混合气a=0.85-0.95时火焰传播速度最快，燃烧压力最高，发动机功率最大，发动机被起动机拖动，曲轴转速很低，这时发动机温度很低，汽油蒸发很困难，这样会使混合气太稀，不能被火花塞的电火花点燃；发动机由起动时的转速，突然升到着火时的转速，需克服很大的阻力，所以起动时一般使混合气浓一些，但混合气太浓，混合气达到1：6(即1kg汽油、6kg空气混合)，这时的过量空气系数为a≤0.4、火焰传播上限(即富油极限)，混合气成分过浓，甚至达到燃烧极限；这时汽油微粒和废气对空气的隔阻作用加大，相对来说空气严重不足，燃烧速度降低，燃烧很不完全而发动机启动不着，同时产生大量的一氧化碳；缸盖燃烧室等部位积炭，排气管冒黑烟，甚至废气中的一氧化碳及未燃烧的汽油在排气管中被高温废气引燃发生排气管放炮，发动机也许能着火，但火焰无法传播，发动机启动困难。　　燃油过多引起启动困难的主要原因　　(1)操作不当。装有手动或半自动阻风门的发动机冷启动时，驾驶员用手拉动阻风门按钮使之关闭，启动后直到暖机终了慢慢推回拉钮，使阻风门全开。但实际操作时，脚踏板连续踩踏油门，有的还忘了推回阻风门，由此使缸内吸入大量燃料，致使发动机“淹死”而启动困难。　　(2)调速不当。装有自动阻风门的发动机，启动时阻风门虽具有自动开闭的功能，但若快怠速调整不当或联动阀调整不当，也会出现混合气过浓，致使发动机“淹死”。　　(3)浮子室油面过高。进油针阀卡滞、关闭不严或调整不当、油面过高，燃料从主喷口溢出而引起淹死；还有节气门全开行驶时，急剧停车和发动机温度过高，造成浮子室燃油沸腾流入进气管，也会引起淹死。　　(4)空气滤清器滤芯严重脏污。杂质聚集过多，滤芯孔堵死，使空气进入受阻，空气量减少，影响了汽油与空气的混合比例关系。　　燃油过多启动措施　　(1)对于手动或半自动阻风门化油器发动机，可把阻风门拉钮全部推田，而且节气门也处于全开位置，用启动机转动曲轴，直至发动机启动；对于装有自动阻风门化油器的发动机，可让联动装置起作用，使阻风门和节气门同时全开，用启动机转动曲轴，直到发动机启动。　　(2)将加速踏板踏到底，减少进油量，加大气缸吸力；或用火烤一下进气岐管，水箱内加上开水，阻风门拉出一半，油门只踏一半，起动发动机即可发动。　　(3)实在发动不着时，可将火花塞拆下来，用汽油洗净凉干(或烘干)；用棉纱堵住火花塞孔摇车，使缸内汽油溢出(或用启动机驱动飞轮和曲轴及拖车等方法，将缸内余油驱溢)；再装复火花塞，重新启动车辆即可。　　燃油过多，启动困难的故障检修　　(1)分解空气滤清器总成，检查滤芯是否过脏堵塞，必要时清洗或更换。　　(2)检查阻风门是否在全开位置，而且开闭灵活；油平面是否过高，并逐项按规范调整。　　(3)若故障在化油器油路时，将主量孔调整针向内旋转少许做试验，慢慢旋入油针，看情况是否好转，从化油器看主喷管是否往外流油，否则为油平面过高，检查节油阀与气动装置是否关闭不严或失效，必要时排除。　　(4)发现浮子室衬垫处渗油，也说明浮子室油面过高溢油，可用起子木把轻轻敲击化油器盖三角针阀附近，若溢油现象消除，说明三角针被脏物卡滞，应拆下分解检查针阀是否密封，必要时拆下研磨修复。　　车辆低温冷车启动，机内润滑油粘度大，增加了曲轴旋转阻力，由此蓄电池起动功率小，端电压低，从而影响了起动扭矩和跳火能量，加之燃油过多“淹死”，易导致车辆启动困难，须重视。　　最好去维修厂做一个全面的检测

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