低温减压阀测量（减温减压阀）

本篇文章给大家谈谈低温减压阀测量，以及减温减压阀对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。 今天给各位分享低温减压阀测量的知识，其中也会对减温减压阀进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

1. 冬天天气冷，踏板摩托车启动，要掌握什么方法比较好启动？

1、冬天天气冷，踏板摩托车启动，要掌握什么方法比较好启动？

冬天又来，虽然骑车的频率不高了，但是该有的问题还是会有，每年入冬的时候摩托车不好启动的问题又该冒出来了，相信百分之八十的摩友都经历过摩托车打不着火的时刻，摩托车启而不动的故障是常有的事，平时还好办，如果碰上有急事或者前不着店后不着村的时候，那真让你有把车子砸掉的想法了，着急上火也无济于事，自己不学点故障处理技术，能怪谁?下面本文献上最全版“摩托车启动不了的原因及解决方法”。

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当你的摩托车启动不了有?点火但启动不起来的时候，你周围的人就会给你七嘴八舌的建议，你加的是什么汽油呀!有可能是你在打火的没有一次打着，闷油嘴子啦!的脚踏又经常不用，当然不好使啦!你可以用一字螺丝刀(摩托车都有带的)放一下机油就可以啦!其实关于摩托车启动不了涉及很广，并不能道听途说的下定论，得经过专业知识一一排查。

摩托车打火分电启和脚踹两种打火方法:

1、电启一般启动一下就着了，如果两三次打不着，就不要电启了，原因是电瓶总用电启，如果打不着，容易造成电瓶溃电，电瓶没电损伤电池。

2、采取脚踹，冬天气温较低，容易打不着火，那么就要勒一下合封(也称阻风门)正常状态下应是按到底的，冬季凉车启动时应拨到最上面，着车后15秒左右放到中间，当车完成预热时，回复到正常状态--按到底。这个过程大约需要三至五分钟。

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3、关于怠速问题，有时打不着火，是由于怠速低，正常夏天看迈数表达指针到一个格或者一个多点就可以了，冬季调整到一个半以上两个以下。

4、火花塞的毛病，更换一个就可以了，有时油会淹嘴子，看看火花塞头有没有油，湿不湿，也会打不着火。

5、化油器毛病，时间久了，就要清洗化油器。

6、冬天天气冷，所以容易出现不容易打着火的现象。南方气候暖和，除了摩托车本身出现故障以外，不会出现打不着火现象。东北开春，或者上秋即将入冬季节早晨气温凉低于0摄氏度，机油发凝，造成打不着火。

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(一)如果是热车时自行熄火后不能启动

(1) 点火系统。

(2) 燃料供给系统。

(二)如果是路况较差或震动熄火后不能启动

路况较差或震动熄火的主要影响因素是由于化油器进油针阀的粘连或浮子销锈蚀，使浮子不灵活，造成化油器油平面过低，在凹凸不平路面(过沟坎后)震动时，油平面会更低，出现断油而熄火。应彻底清理进油针阀表面的胶状物，清除浮子销、孔处的锈蚀，使进油针阀、浮子的运动灵活自如。也可调高油平面，即将浮子高度降低1~2mm。

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(三)如果是加速时熄火后不能启动

(1) 当发动机怠速时突然加速，若过渡喷孔堵塞，特别是真空式(CV型)化油器出现过渡性不良，混合气过稀而自行熄火后，清洗化油器过渡孔后便可顺利启动发动机，启动后应平稳柔和地加速，尽量避免急加速，人为造成过渡性不良。

(2) 高速时加速自行熄火，主要影响因素为高速时加速形成的高电压、大电流导致稳压整流器内的高压熄火保护电路起作用而自行熄火等。前者待发动机冷却后便可顺利起动;后者更换随车自备的新电容后，即可启动。不过，要彻底排除高速时加速自行熄火的故障。到达目的地后，应尽快更换熄火保护电压过低的稳压整流器。

(四)如果是雾天行驶时自行熄火后不能启动

雾天驾车长距离行驶，由于空气湿度很大，极易导致点火系统接触不良、燃油供给系统进水而自行熄火，必须排除故障后才能重新启动。自行迅速排故的方法如下:

(1) 点火系统。

(2) 燃料供给系统。

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(五)如果是摩托车翻车后不能启动

驾驶摩托车发生意外翻车是难免的，几经辛苦扶起爱驹后，发动机竟然不能重新启动，其实是化油器内的燃油都漏光了，只要静待10min，让汽车重新流入化油器浮子室，供油系统就能正常工作。

不过，漏掉的燃油可能会积聚于进气歧管内，倘若强行启动发动机会使火花塞湿透，而无法点火，发动机自然启动不了，此时，您会嗅到一股浓烈的汽油味，应在等待的10min时间内，将油门开到最大，让化油器蝶阀尽可能张开，使过多的汽油挥发掉，发动机就能正常发动了。

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(六)如果是行驶中突然熄火后不能启动

行驶中突然熄火除汽油用完外，绝大多数故障出在电气系统。

(1) 紧急熄火开关不良。带有紧急熄火开关的摩托车，当其出现断路时即熄火。查出非人为因素出现的断路，例如在驾驶的过程中无意中断开了紧急熄火开关，重新置于【ON】位置便可启动。如果是紧急熄火开关内部故障而导致断路时，可用一根导线将其接通，临时应急解决一下问题，到达目的地后应尽快更换紧急熄火开关。

(2) 点火线圈不良。如点火线圈插接头出现松脱而断火，应检查各插接头，并清除油污，增大插接片、座的夹紧力，增加接触强度，以保证接触稳定。

(3) 触发线圈不良。触发线圈引线接头松脱出现断火，重新接上并想办法加固接头可应急解决一下问题，到达目的地后应尽快加固引线焊接强度，彻底清除假焊隐患。

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(七)如果是行驶途中发动机不能启动的应急措施

行驶途中发动机突然熄火，零件无法修复且无备件更换时，可采用应急措施使摩托车顺利行驶达目的地，应急措施有:

(1) 当火花塞旁电极折断时，将中央电极慢慢弯折至下部连缘间距0.6mm左右，可继续使用。

(2) 当火花塞孔螺纹部分损坏打滑，可衬以薄铜皮或绕以石棉线(实在没有，也可用棉纱代替)，然后旋入火花塞。

(3) 化油器浮子破裂，可先放出浮子内的汽油，然后用烧红的锯条(稍冷，至暗灰色)慰烫破裂处。铜皮浮子则可采用锡焊。

(4) 磁电机断电器触点弹簧折断，可临时在活动臂和弹簧固定螺钉之间装一个橡胶圈，将点火线圈低压端接至活动臂，可临时代用。但应防止折断的弹簧搭铁。

(5) 电容器短路，可仔细拆开，截去击穿部分，将铝膜接好，垫好绝缘蜡纸重新卷紧，临时代用。

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(八)如果是停泊数天后不能启动的无级变速踏板车

停泊数天后不能启动的无级变速踏板车不能以推车方式启动，可用搭桥的方法将另一部摩托车的电能引入(平时只在行李箱内准备一根2m长的普通家用15A电线就行了，这根电线不会占用太多空间，而且费用亦极为便宜)。

搭载的方法非常简单，先接上两车蓄电池的负极，再接上正极，注意接线时电线的另一端不要碰到两辆摩托车的任何金属部分，以免引起火花。

先请提供援助的骑士启动发动机，并将转速提高一点，紧接着便可正常启动发动机了。

发动机启动后先拔除蓄电池正极连线，然后再拔除负极连线，谢过“救命恩人”便可上路了。

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(九)停泊数天后不能启动

骑士们都有些经验，当爱驹停泊数天后，启动相当困难，发动机气喘如牛地呼吸一会后回复静止，怎么也启动不了。有经验者自然而然地尝试以推车启动的方式将发动机启动，此种方法看似容易，其实还是有一点窍门。

首先要确定不能启动的原因是电路问题还是其它问题，要分辨也不难，扭动车钥匙至【ON】位置，检查喇叭和前照灯，如果喇叭不响，前照灯不亮，表明蓄电池的电量已快耗尽，这是因为摩托车的蓄电池容量较小，停放一段时间后由于不断自放电而导致电量不足。这没有什么大不了，只要摩托车发动后，行驶一段距离还会将蓄电池充足。

当然，若蓄电池已经寿终正寝，发动后仍无法对其正常充电，就应该尽快更换了。一般情况下，除无级变速的踏板车外，其它摩托车都可采用推车启动的方式将发动机迅速发动。

具体方法如下:

(1)首先做几下热身运动舒展筋骨，避免过度用力而拉伤肌肉;

(2)然后将摩托车从泊车位置推出，朝着前方至少有10m直线距离的路段准备推动;

(3)随后检查燃料供给系统，燃料箱有否足够燃油?

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做好准备工作后，跨骑到摩托车上，将变速器挂上2档(一般以2挡或3挡最易启动)，但发动机未转动时挂2档可能有点麻烦，只要将摩托车前后晃动几下便能轻易入档。进入2档后，在离合器接合的情况下，再使劲地将摩托车前后晃动几下，充分利用摩托车自身的重量将活塞环与汽缸壁润滑一下，以减少启动阻力，同时也可以避免曲轴处于难以启动的上止点或下止点位置，有助于推车启动时发动着车。然后，下车靠在车身左侧，双手紧握方向把，保持2档，将阻风门拉起一点，扭动车钥匙至【ON】位置，左手同时紧握离合器操纵杆，脱开离合器，慢慢将车子向前推动;当车子达到尽可能高的速度时，释放离合器并转动油门，此时发动机便会应声启动了。与此同时，立即迅速脱开离合器并保持油门，右手食指及中指操纵前制动器制动前轮，让车子停下。

右脚将变速器挂上空档，放下停车支架，让车子怠速运转2-3min，便可起步了。熟练的话，推动车子前进5m就能启动发动机。

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迅速查明点火电路故障的方法:

导致摩托车启而不动的绝大部分故障出在点火电路上，因此，掌握和了解迅速查明点火电路故障的方法，对迅速启动摩托车大有裨益，为此简要介绍如下:首先旋下火花塞，把火花塞的六角螺母放在离汽缸约5~8mm处，并让火花塞裙部正对着我们的视线，即我们的眼睛能看到火花塞中心电极内部的空间部分。然后启动发动机数次，按如下四种情况排故:

(1) 当火花塞与汽缸体之间产生5~8mm长的火花，并能听到放电声，同时火花塞中心电极与侧电极之间的间隙中也产生火花时，说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能启动，则诮检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障。

(2) 当火花塞与汽缸体之间有5~8mm火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生时，表明高压点火电路仍是正常的，可能是火花塞内部积碳严重或火花塞绝缘体被击穿，换一个新的火花塞，发动机便能启动。

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(3) 当火花塞与汽缸体之间产生的火花的长度达不到5~8mm，只有2~3mm时，对于有触点点火器而言，应先检查断电器白金触点的间隙，如果在0.35~0.45mm之间(一般要按生产厂产品说明书中的规定数据进行调整)，应视为正常;然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦拭触点表面;接着启动发动机数次，同时仔细观察断电器触点间火花的大小。如果火花强烈，则是与触点并联的电容器失效(开路)了，换上新电容器便可启动。若火花微弱，表明火花塞电极沾满油污，应排除汽缸内润滑油，清洗火花塞电极。

(4) 当火花塞与缸体之间无火花时，则表明点火电路初级(低压部分)有故障。首先检查断电器触点间是否有间隙。如果没有间隙，则要把触点间隙调整到0.25~0.5mm，并打磨擦净。如无法调整，可能是断电器的摩擦块磨损、断裂、脱落、或者是压力弹簧断裂、失效，都应更换新件。如果有间隙，把触点表面打磨干净。如发动机仍不能启动，就要检查低电压回路各引出端导线是否磨损而接触车体造成短路，或者开焊、断线的地方。如有搭铁的地方，要用胶布或其它方法使其脱离接触。有断路的地方，要重新接好、焊好。若无上述现象，就要检查一下电容器是否短路失效。可把电容器焊下，用其它方法(如用电池串接灯泡的方法)测量一下低压线圈是否断路或有开焊的地方。若有开焊、断路的地方，应及时焊牢。

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摩托车发动机启动困难的原因:

1、启动方法不正确，如冷车启动时没有关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀;热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞“淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。

2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因:

(1 )燃油混合比不对;

(2 )可燃混合气过浓;

(3 )火花塞无火或火弱;

(4 )蓄电池电量不足;

(5 )点火时间不对;

(6 )汽缸压缩压力不足;

(7 )排气口和消声器积碳过多或堵死等等。发动机启动困难故障可按以下顺序检查排除:

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1.按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。

2. 检查火花塞。根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统故障一般包括:火花塞脏，高压线断线或接触不良，感应线圈断路，电容器、二极管。晶体管线路损坏，点火开关、总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。

3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机，从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞;若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀;若火花塞很湿，则是混合气过浓。

4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间准确，则应清洁断电器。

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5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于 600kPa ，则是发动机内部机械故障。如:汽缸、曲轴箱各结合处的衬垫破损，曲轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动;若压缩压力大于 600kPa ，则检查排气系统是否堵塞。无汽缸压力表时，可拆下火花塞，用手指堵住火花塞孔，然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出“噗噗”的声响，说明压缩压力较高，曲轴箱密封性良好;若手指无冲击的感觉，转动发动机又感到费劲，说明曲轴箱漏气，或活塞环与汽缸之间漏气。

1、打开点火开关；

2、扳动风门手柄3、不动或略拧一点油门转把4、踏动启动杆，一般不超过三次，发动机便可启动。如果是冬季，当天气温度较低时，应先不打开点火开关，空蹬几下启动杆，然后再按上述方法启动发动机，一定要确定那个阻力点， 找到后可以说明脚启动齿轮完全结合上了， 这时发力才最有效， 而且左手还要适当的给点小油门 ，不可以直接大油门的 ，可能会淹缸。 掌握这个规律，基本就可以正常的脚启动了。注意右脚发力时不能一脚踩到底，这样会很累，更重要的是会伤到车子。

首先车子是没有问题的才行，其次，踏板车用的是电子风门，它是旁路式的，因此启动时先不要加油门，启动几次如果不响，就稍带一点点油门。

到此，以上就是小编对于低温减压阀测量的问题就介绍到这了，希望介绍关于低温减压阀测量的1点解答对大家有用。